Wze Przesiadkowy

Polecam słuchanie tego odcinka z otwartą mapą Bieszczad i Beskidu Niskiego. Jak w przeciągu ostatnich 30 lat zmienił się transport publiczny w Beskidzie Niskim? Jak zmieniła się "kultura górska" i co z nią wspólnego mają nielegalne busy w Bieszczadach? Jakich problemów doświadczają turyści i jak długo na autobus muszą czasem czekać mieszkańcy Podkarpacia? O tym wszystkim opowiada dr Ariel Ciechański z Instytutu Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania Polskiej Akademii Nauk. Na zakończenie na chwilę wracamy do książki "Ostre cięcie" Karola Trammera. Temat wykluczenia transportowego poruszany był już w pierwszym odcinku podcastu, a o transporcie w górach mówiłem w "pocztówce z podróży" w odcinku 12.

"Dzień bez samochodu" wieńczy europejski tydzień zrównoważonego transportu. Czy oferowany tego dnia w wielu polskich miastach bezpłatny dostęp do transportu publicznego ma coś wspólnego ze zrównoważonym transportem? Czy darmowa komunikacja jest tym narzędziem, które naprawdę pozwala na poprawę funkcjonowania miejskiej mobilności? A może chodzi w tym o coś zupełnie innego? Ten odcinek jest o krętych drogach którymi chodzą krajowi i zagraniczni politycy odpowiedzialni - przynajmniej w teorii - za transport publiczny. Przygotowując podcast korzystałem z następujących artykułów: Wieluń rozważa przywrócenie płatnej komunikacji miejskiej Kamienna Góra: Bezpłatna komunikacja miejska, jednak nie dla wszystkich Autobus wiozący powietrze i bus z brakiem miejsc – gmina „organizuje” transport Bałagan komunikacyjny w gminie Bolesławiec. Władze rozwiążą ten problem?

Czym jest ITS? Jak działa i gdzie możemy zobaczyć efekty jego działania? Czy inteligentne systemy zarządzania ruchem poprawiają funkcjonowanie transportu w mieście? Czy mają wpływ na bezpieczeństwo? O tym wszystkim opowiada Mirosław Czerliński, programista sygnalizacji świetlnych, absolwent Politechniki Warszawskiej, znany głównie jako autor kanału "Niskopodłogowiec" na YouTube. Foto: Mirosław Czerliński.

Urząd Miasta Wrocławia zaczął intensywnie promować buspasy i informować o ich korzyściach. Czy to tylko propaganda czy realne korzyści? Czy buspas naprawdę poprawia przepustowość drogi? A może to tylko fanaberia aktywistów miejskich? A co z zatokami i ich leczeniem? Ile kosztuje jedna "chora" zatoka? Do czego właściwie służą i komu są potrzebne? Do realizacji odcinka korzystałem z materiałów zamieszczonych na stronach Zielonego Mazowsza, Miasto Jest Nasze oraz National Association of City Transportation Officials.

Nagranie z transmisji na żywo ze spotkania z Karolem Trammerem, autorem książki "Ostre cięcie. Jak niszczono polską kolej". Spotkanie odbyło się w Centrum Sztuki Współczesnej Zamek Ujazdowski 3 września 2019 r., a poprowadziła je Kaja Puto. Rozmowę z Karolem Trammerem na temat jego książki znajdziecie również w 21. odcinku podcastu.

Mocno subiektywny monolog o tym jak kształtuje się mobilność najmłodszych. Jak zmienia się nasze spojrzenie na infrastrukturę kiedy w naszym życiu pojawia się dziecko? Czy dzieci lubią jeździć rowerami, a jeżeli tak - to dlaczego wozimy je do szkoły samochodami? Co sprawia że droga do szkoły jest niebezpieczna i co jest tego powodem? Na zakończenie kilka słów o tym, dlaczego 16-latka z Witkowa w Wielkopolsce lepiej rozumie zasady funkcjonowania transportu publicznego niż dorośli samorządowcy. W odcinku wspomniałem poniższe artykuły: Zakaz odwożenia dzieci do szkoły samochodem. Dobry sposób na walkę ze smogiem? Rodzice boją się o dzieci: dlatego podwożą je do szkoły 5 powodów, dlaczego warto chodzić do szkoły pieszo Wydział komunikacji: Do szkoły Szesnastolatka z Witkowa walczy o autobus, którym mogłaby dojeżdżać do szkoły Września: WIEŚCI Z OSTATNIEJ CHWILI w sprawie połączenia autobusowego Witkowo-Września-Witkowo. Będą kursy! A główną inspiracją był 14. odcinek podcastu "Ojcowska strona mocy". W audy

Najpierw wsiadamy z Kasprem Fiszerem w jeden z ostatnich tramwajów jadących ulicą Wojska Polskiego w Łodzi. W drodze rozmawiamy na temat śmierci technicznej torowisk w aglomeracji łódzkiej. Czy istnieją szansę na przywrócenie ruchu choć na części z nich? (rozmowa rozpoczyna się w 1:14) W drugiej części podcastu spacerujemy po dworcu Łódź Kaliska, który niedługo czeka długo oczekiwana przebudowa. Rozmawiamy o jego genezie i przerwanej budowie. O tym co w sobie kryje i czy coś jeszcze ma dzisiaj do zaoferowania. (spacer po dworcu rozpoczyna się w 10:37) W audycji wykorzystano fragment filmu "Ajlawju" w reżyserii Marka Koterskiego, a podczas spaceru po dworcu, Kasper wspomniał o filmie Ostatnie Pragotrony - Łódź Kaliska autorstwa Krzysztofa Tyszeckiego. Dworcom poświęcone były również odcinki: #23: Dworce dodatnie, dworce ujemne #7: Dworce a Kasper Fiszer gościł w podcaście wcześniej w odcinku #5: Marketing kolejowy i tysiąc niepowodzeń

Mimo wakacji, w temacie dworców dzieje się bardzo dużo. Dworce kolejowe są remontowane i buduje się nowe. Z kolei dworce autobusowe, należące do PKSów, przeżywają trudne chwile. Jakie perspektywy stoją przed dworcami kolejowymi i jak jest obecnie finansowane ich utrzymanie? Jak wygląda model sprzedaży PKSów "na dworce"? Czy to źle że olsztyński dworzec nie zostanie zabytkiem i czy na jego miejscu powstanie coś lepszego? Dworcom poświęcony był również odcinek #7: Dworce. W audycji przywołuję film Jakuba Kuleckiego "Po kolei z Kuleckim - Odcinek 63 - Olsztyński dylemat dworcowy".

W środku wakacji zapraszam na podróż w czasie i przestrzeni do Stanów Zjednoczonych. Zobaczymy XIX-wieczny, wielki tramwajowy boom i złote czasy kapitalizmu. To historia tramwajów rozwijających ogromne prędkości i kursujących na naprawdę długich trasach. XX wiek to seria ciosów wymierzonych w transport szynowy. Wielki Kryzys, a po II Wojnie Światowej - rządowy program budowy autostrad i antytramwajowy spisek. W efekcie, w USA nastąpiła masowa likwidacja linii tramwajowych. Dopiero w latach 80-tych doczekaliśmy się odbudowy systemów transportu szynowego. Na szczęście XXI wiek to już absolutny renesans lekkiej kolei. O tym wszystkim opowie Maciej Dutkiewicz - zawodowo rzecznik prasowy "Tramwajów Warszawskich", a prywatnie miłośnik tramwajów. W audycji wykorzystano fragment filmu "Chłopaki nie płaczą", reż. Olaf Lubaszenko.

Jak i kto przeprowadził najbardziej oszpecające polską kolej operacje likwidacyjne? Czy proces likwidacji połączeń i degradacji infrastruktury to zasługa III RP czy jednak to komunistyczna władza pierwsza uruchomiła likwidacyjną machinę? Najczarniejsze charaktery polskiej polityki transportowej, najgorsze decyzje i ich fatalne skutki opisuje w swojej debiutanckiej książce "Ostre cięcie. Jak niszczono polską kolej" Karol Trammer, na co dzień redaktor naczelny dwumiesięcznika "Z biegiem szyn". Karol Trammer gościł już wcześniej w "Węźle przesiadkowym" w odcinku #7: Dworce.

Pośpiech w przygotowaniu ustawy o funduszu rozwoju połączeń autobusowych przełożył się również na jeszcze większy pośpiech w jej wdrażaniu. Z kim rząd chce w 4 dni konsultować kluczowe dla ustawy porozumienie? Dlaczego umowy które będą zawierać z przewoźnikami samorządy będą w większości nielegalne? Jak bałagan prawny komplikuje funkcjonowanie z pozoru prostej sprawy? Wykluczenie transportowe, którego zresztą nikt porządnie nie zbadał, niestety nie zniknie tak szybko. W audycji wykorzystano fragmenty: Serialu animowanego Bing, odcinek Zabawa w chowanego; Filmu Miś, reż. Stanisław Bareja; Filmu animowanego Madagaskar 2; Utworu Mniej niż zero, słowa: Andrzej Mogielnicki, muzyka: Jan Borysewicz, wyk: Lady Pank, wyd: MTJ. O funduszu rozwoju połączeń autobusowych mówiłem wcześniej w odcinku #10: Lex PKS.

Który rząd wybudował najwięcej dróg? Skąd wzięły się zamiary inwestycyjne Państwa w zakresie dróg krajowych i jak później przekładają się na faktycznie wylewany asfalt? Co sprawia, że formuła "zaprojektuj i zbuduj" staje się formułą "zaprojektuj i zbankrutuj"? W tym odcinku opowiadam o tym jak zmieniają się ceny asfaltu i co powoduje "budowlaną czkawkę". Odsyłam w nim do tekstów Maćka Dulaka: "Budowaliśmy za darmo", "Niemądry Polak po szkodzie" oraz "Byle tanio, byle szybko, byle jak". Do przygotowania odcinka korzystałem z danych zamieszczonych na forum skyscrapercity.com. Zdjęcie w domenie publicznej, autor: Mike Linksvayer. O drogach szybkiego ruchu i problemach z ich budową mówiłem wcześniej również w odcinku #6: Autostradowe mity.

Dlaczego w Polsce to piesi ustępują kierowcom, a nie na odwrót? Może dlatego, że ponad 85% kierowców przekracza dozwoloną prędkość w pobliżu przejść dla pieszych? Wiemy już dlaczego Polska jest piekłem dla pieszych – w szczególności tych najstarszych. Porozmawiajmy zatem co zrobić żeby to zmienić. W tym odcinku relacja z konferencji prasowej #ChodziOżycie oraz rozmowa z Łukaszem Zboralskim z portalu brd24.pl o raporcie Badania zachowań pieszych i relacji pieszy-kierowca. Temat bezpieczeństwa pieszych i ich pierwszeństwa na przejściach poruszałem wcześniej w odcinku #15: Pieszy zawsze pierwszy.

¾ kierowców oczekuje że inni kierowcy powinni przestać korzystać z samochodów, a warunkiem żeby to zrobili jest zbudowanie nowych parkingów i wprowadzenie bezpłatnej komunikacji miejskiej. Jednocześnie ponad 2/3 kierowców nie rozstaje się ze swoim autem nawet w dni wolne od pracy. Czy zatem to dziwne że nasze miasta są budowane z punktu widzenia kierowców? Dlaczego tak samo myślą samorządowcy? Czy to motoryzacja i kierowcy nadają kształt naszym miastom? W audycji wykorzystałem fragment nagrania z sesji Rady Miasta Torunia z 27 czerwca 2019 r. Teksty do których się odwołuję w trakcie audycji: Większość kierowców chce ograniczyć ruch w centrach miast „To tylko teatr prezydenta”. Radni zignorowali „żółtą kartkę klimatyczną” – jest wotum i absolutorium Temat polityki transportowej i wykorzystania samochodów poruszałem również w odcinku #13: Samochód w mieście.

Wszystko o tym co się dzieje w "bramie" do Unii Europejskiej - w Małaszewiczach. Jak wygląda przeładunek kontenerów i węgla? Ile trwa obsługa celna i logistyczna pociągu wjeżdżającego do Polski? Dokąd i czym jadą dalej kontenery z Chin? Czy Małaszewicze naprawdę są "wąskim gardłem" Nowego Jedwabnego Szlaku oraz co może być tego powodem? Na jeden dzień "Węzeł przesiadkowy" staje się terminalem intermodalnym w którym obsługujemy kontenery przybywające ze wschodu. W audycji wypowiadają się: Radosław Pyffel dr Andrzej Bober Łukasz Mikołajczuk (PKP Cargo CL Małaszewicze) Barbara Wójcik (Adampol SA) Podziękowania dla Radosława Pyffela, kierownika studiów „Biznes Chiński” na Akademii im. Leona Koźmińskiego, za możliwość wzięcia udziału w wyjeździe i zrealizowania tego materiału.

Relacja z konferencji "Pieszy zawsze pierwszy 2019" organizowanej przez fundację "Drogi Mazowsza". Tym razem zamiast mówić, dokonałem wyboru najciekawszych wypowiedzi prelegentów. Wypowiadają się: Adam Sobieraj (fundacja "Drogi Mazowsza") Łukasz Zboralski (brd24.pl) adw. Michał Fertak Marek Bieńkowski (Najwyższa Izba Kontroli) Zdjęcie w domenie publicznej, autor: Simon Jowett.

Czy hulajnoga będzie traktowana jak rower? Czy na monocyklu będziemy machać rękami? Gdzie będzie można jeździć hulajnogą elektryczną? Czy legislacja w ogóle jest w stanie nadążyć za nowymi wynalazkami? Gdzie w tym wszystkim jest ochrona pieszych? Z Krzysztofem Woźniakiem (TOK FM, "Skołowani") rozmawiamy o legislacyjnych propozycjach dotyczących UTO (urządzeń transportu osobistego), w tym hulajnóg elektrycznych.

Polemizuję z tekstami Edyty Bryły i Wojciecha Maziarskiego, które ukazały się w ubiegłym tygodniu w "Gazecie Wyborczej". Gdzie leży problem z samochodami w mieście i czy to naprawdę rozchodzi się o walkę z samochodami i łupienie kierowców? Co wpływa na to ile i jak się przemieszczamy? Czy polityka transportowa naprawia błędy polityki społecznej? W audycji wykorzystałem fragment utworu w wyk. Kukiz i Piersi - Nie gniewaj się Janek, muz. Jan Borysewicz, sł. Paweł Kukiz, wyd. Pomaton. Cytowałem i odwoływałem się do tekstów opublikowanych na stronie gazeta.pl: Edyta Bryła: Kierowcom trzeba sięgnąć do kieszeni, bo inaczej nie przesiądą się do autobusu Wojciech Maziarski: To idzie młodość. I chce uszczęśliwić starość, zabierając jej samochody Bartosz Piłat: Czy samochody dają wolność? Mam 36 lat i chcę szczęśliwej starości dla Wojciecha Maziarskiego

Transport równie dobrze może odbywać się na własnych nogach, a mobilność dotyczy też czasu wolnego. Dziś w ramach nowego cyklu "Pocztówka z podróży" garść moich wrażeń z krótkiego wyjazdu w Karkonosze. W tym odcinku opowiadam o drobnych różnicach w komunikacji publicznej po obu stronach granicy. Będzie też trochę o tym że dostępność transportu publicznego w Czechach jest odrobinę przerażająca. Na koniec kilka słów o tym że czasem czynny i jak najbardziej sprawny pociąg pełni rolę… wiaty.

Czy w dzisiejszych czasach jest jeszcze miejsce na promy śródlądowe? Czy infrastruktura transportowa musi być dotowana przez państwo? Czy instytucje publiczne w ogóle utrzymują tor wodny na Wiśle? Czy ptaki lubią gniazdować na promach? Czy żegluga śródlądowa może być dochodowa? Moim gościem był Jacek Jopowicz - armator promu Transeko, kursującego na Wiśle pomiędzy Gassami a Karczewem.