Wze Przesiadkowy

Związek powiatowo-gminny "Grodziskie Przewozy Autobusowe" to w tej chwili największy organizator pozamiejskiego transportu autobusowego w Polsce. Mimo że obejmuje swoim obszarem tylko trzy powiaty, to uruchamia więcej kursów niż Województwo Małopolskie. Duża liczba często kursujących linii, nowe autobusy i niskie ceny biletów to niewątpliwe atuty systemu funkcjonującego w powiatach: grodziskim, pruszkowskim i warszawskim zachodnim. Jak zorganizować taką siatkę połączeń i ją sfinansować, opowiedział mi Jerzy Kowalczyk z biura związku GPA.

Od dłuższego czasu spółka POLREGIO mierzy się z poważnymi problemami. W województwach lubuskim i podlaskim pociągi są bardzo często odwoływane. Powód jest zazwyczaj stały - brak sprawnego taboru spalinowego. Gdzie tkwią realne przyczyny tej sytuacji? Jakie działania wdrożył przewoźnik? Kiedy możemy spodziewać się poprawy? Na te pytania odpowiada Wojciech Dinges, wiceprezes zarządu POLREGIO.

Wschodnia obwodnica Warszawy to największy z wyjątków w temacie budowy dróg w Polsce. Toczące się od ponad 19 lat postępowania administracyjne, skutecznie hamują jej budowę, regularnie oprotestowywaną przez mieszkańców. O tym dlaczego tak jest opowiada Daniel Radomski, który całą tą historię wcześniej spisał na swoim blogu (który oczywiście polecam). Odcinek został przygotowany w formie video, zatem dla pełnego przekazu zapraszam na YouTube lub Spotify.

NFOŚiGW wraca z konsultacjami społecznymi programu dopłat do rowerów elektrycznych, a ja wracam do tego tematu. Z jednej strony w nowym programie ma być dużo mniej pieniędzy, z drugiej strony część rzeczy poprawiono. Ale czy na pewno? O założeniach, potencjalnych celach i skutkach tego programu rozmawiam ponownie z dobrze wam znanymi już Dominikiem Makuratem i Hubertem Mazurem. Przy okazji polecam do poczytania analizę omawianego programu opublikowaną na stronie towarowe.pl. Poprzedni o dopłatach do rowerów elektrycznych rozmawialiśmy w odcinku #171: Dopłaty do rowerów elektrycznych.

Zainspirowany przez jednego ze słuchaczy postanowiłem wybrać się do Radzymina i sprawdzić jak funkcjonuje tamtejszy system gminnego transportu publicznego. Była to jednocześnie okazja aby sprawdzić, jak na tym przykładzie funkcjonuje ustawa o publicznym transporcie zbiorowym. W tym odcinku odwiedzam Wołomin i Radzymin, sprawdzam jak wygląda infrastruktura transportu publicznego tamże a także jak zaplanowano Park & Ride w Radzyminie. Odcinek został przygotowany w formie video, zatem dla pełnego przekazu zapraszam na YouTube lub Spotify.

Ostatnie tygodnie nie są zbyt pomyślne dla technologii wodorowych w transporcie. Niemieckie pociągi stanęły z powodu braku terminowych dostaw tego paliwa, a w Rzeszowie Polenergia wycofała się z kontraktu na zapewnienie wodoru na potrzeby miejskich autobusów. Z kolei Chełm, Rybnik, Wałbrzych i seria innych miast oczekuje że rząd będzie im dopłacał do zakupów tego pierwiastka. Jako że do tej pory temat technologii wodorowych nie był u mnie poruszany, postanowiłem skorzystać z nadarzającej się okazji. W związku z tym zaprosiłem mgr inż. Karolinę Majewską z Politechniki Warszawskiej, która na co dzień prowadzi badania nad rozwojem ogniw wodorowych, aby opowiedziała o najważniejszych kwestiach dot. wykorzystania wodoru.

Początek nowego roku to informacja o zakupie przez MPK Poznań używanych tramwajów z Bonn. Nieco ponad trzydziestoletnie składy zostaną zakupione za nie więcej niż 46,5 tys. euro za sztukę, oczywiście pod warunkiem że będą sprawne. Wywołało to lawinę komentarzy, których większość można streścić w zdaniu "Niemiec płakał jak sprzedawał". Pozostałe zarzucały władzom Poznania zakup pojazdów zza granicy, a przecież miasto jest właścicielem producenta tramwajów, czyli firmy Modertrans. W rozmowie z dr. Jeremim Rychlewskim z Politechniki Poznańskiej staramy się ustalić czy ten zakup jest opłacalny i uzasadniony. Zastanawiamy się również nad strategiami poszczególnych polskich miast w zakresie zakupu i eksploatacji tramwajów.

Rok po zmianie rządu to doskonały czas żeby omówić to jak została przekazana sztafeta w temacie budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. W tym czasie zmieniło się sporo, począwszy od pełnomocnika rządu ds. CPK (i jego poglądów na temat tej inwestycji), poprzez kształt i planowany termin realizacji. Z drugiej zaś strony ponownie za część kolejową odpowiada doskonale wam znany Piotr Malepszak, tym razem jako podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury. Czy nowa władza dobrze prowadzi projekt? Jak wyglądały tegoroczne posunięcia w tym temacie? Jakich zmian w projekcie, w terminach jego realizacji i w finansowaniu należy się spodziewać w najbliższym czasie? O tym wszystkim rozmawiam z Michałem Czarnikiem, byłym dyrektorem wykonawczym w spółce Centralny Port Komunikacyjny, a dziś wiceprzewodniczącym stowarzyszenia "Tak dla CPK", a genezą naszej rozmowy jest opublikowany niedawno nowy plan inwestycyjny dla CPK.

Odcinek jest dostępny w wersji video na YouTube. Patrząc na stan muzealnictwa kolejowego w Polsce trudno nie czuć niedosytu. Nie mamy ani jednego państwowego muzeum które dbałoby o dziedzictwo techniki kolejowej, a samorządowych placówek jest zaledwie kilka. Większość zbiorów jest w rękach pasjonatów, a ci ostatkiem sił i środków próbują uratować to co jeszcze nie zostało zniszczone i rozkradzione. Na początku odcinka opowiadam o tym jak aktualnie wygląda kolejowe muzealnictwo w Polsce, a później (10:23) zapraszam na rozmowę z Michałem Wychodilem, rzecznikiem prasowym Klubu Sympatyków Kolei we Wrocławiu. Zapraszam też do zapoznania się z odcinkiem #131: Pocztówka z podróży – Stęszew.

Jak wygląda przygotowanie i wdrożenie rozkładu jazdy w komunikacji miejskiej? Ile osób pracuje nad przygotowaniem sieci połączeń w największym polskim mieście? Czym są "wtyczki" i czy jeszcze istnieją? O tym wszystkim dowiecie się z tego odcinka, w którym Daniel Złamal, wieloletni pracownik warszawskiego Zarządu Transportu Miejskiego, opowiada o kulisach pracy rozkładowców. W trakcie rozmowy wielokrotnie wspominamy o linii 116, łączącej Wilanów z Chomiczówką.

Parkowanie w centrach dużych miast to dla jednych udręka, a dla innych - sposób na życie. Ci pierwsi starają się pozostawić samochód w wyznaczonym miejscu (a przede wszystkim je znaleźć) i zapłacić za postój. Ci drudzy zostawiają swoje auta na przystankach, trawnikach czy nawet na przejściach dla pieszych. Kto na tym lepiej wychodzi? Odpowiedź może niektórych was zdziwić. O propozycjach zmian przepisów, które uczynią parkowanie w tej pierwszej opcji nieco bardziej opłacalnym, rozmawiam z Szymonem Nieradką, autorem Miejskiej Agendy Parkingowej. W trakcie rozmowy nawiązujemy do wypowiedzi z posiedzenia parlamentarnego zespołu ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego.

3 października 2024 mieliśmy kolejne posiedzenie parlamentarnego zespołu ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego, gdzie m. in. omawiano wątki związane z najbardziej aktualnymi problemami na polskich drogach. Tematem przewodnim było tzw. zabójstwo drogowe i próba jego implementacji w przepisach, natomiast dyskusja zawędrowała w wiele różnych wątków. Należały do nich głównie tematy zawarte w społecznym projekcie ustawy w celu podniesienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, czyli automatyzacja kar za wykroczenia na drogach i zmiana trybu ich egzekucji. W tym odcinku staram się uporządkować te wątki oraz dopytać autorów projektu o to co najważniejsze. W pierwszej części odcinka (1:33) usłyszycie wypowiedzi m. in. Konrada Romika, sekretarza Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz (16:29) diagnozy problemów jakie mamy na drogach i sposobów ich rozwiązania jakie ma stowarzyszenie "Miasto jest nasze". W drugiej części (34:22) znajdziecie rozmowy z Tomaszem Toszą i Janem Mencwlem, gdzie dopytuję ich o szczegół

Problem planowania rozkładu jazdy pociągów w Polsce jest z nami chyba od zawsze. Nigdy nie udało nam się doświadczyć ani stabilnego, ani tym bardziej cyklicznego, równoodstępowego i systemowego rozkładu jazdy w kolei dalekobieżnej. Tym co miało to zmienić, miałby być Horyzontalny rozkład jazdy, czyli w skrócie: HRJ. Tenże produkt, przygotowany przez CPK, ale docelowo mający przeistoczyć się w długofalowy plan tego jak funkcjonować będzie rynek przewozów kolejowych, właśnie poddawany jest konsultacjom publicznym. Skoro zatem jest chęć na wysłuchanie uwag obywateli, zapraszam was na godzinną rozmowę na ten temat. W tym odcinku moim gościem jest Krzysztof Szymański, ekspert ds. rozkładów jazdy z kilkunastoletnim doświadczeniem, m. in. w PKP Intercity i POLREGIO (dawniej: Przewozach Regionalnych).

Wejście w życie systemu handlu uprawnieniami do emisji, znanego w skrócie jako ETS2, będzie miało dość istotne konsekwencje dla użytkowników paliw kopalnych. Tym razem również indywidualni nabywcy węgla, gazu czy paliw silnikowych będą zobowiązani do uiszczania opłat za emisję CO2. Co jednak z ochroną tych, którzy będą najbardziej wrażliwi na nowe opłaty, które - w założeniu - mają wpłynąć na ograniczenie emisji. Zaprojektowany na tę okoliczność Społeczny Fundusz Klimatyczny ma być narzędziem wsparcia właśnie na tę okoliczność. O tym jaka jest geneza jego powstania, jego cele, a także środki i narzędzia jakie mają zostać skierowane do ich realizacji, rozmawiam z Wojciechem Augustowskim z Instytutu Reform. Punktem wyjścia do naszej rozmowy jest raport "Społeczny Fundusz Klimatyczny – miliardy na walkę z ubóstwem energetycznym i transportowym".

W ostatnim czasie mieliśmy co najmniej trzy inicjatywy związane ze zmianami w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym. Pierwszy zaczął Zespół Doradców Gospodarczych "TOR", który przez kilka miesięcy zbierał postulaty zmiany w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym. Jako druga zaczęła funkcjonować petycja "Pięć razy tak dla transportu publicznego" uruchomiona przez Inicjatywę Obywatelską "Polska - Słowacja - autobusy". Wreszcie, z początkiem sierpnia, list otwarty do ministra infrastruktury, sygnowany przez 12 organizatorów i operatorów publicznego transportu zbiorowego, wysłał dr hab. Michał Wolański. Współautorów tych trzech inicjatyw, czyli Bartłomieja Kasiuka z ZDG TOR, Sebastiana Kolembę z inicjatywy "Polska - Słowacja - autobusy" oraz współautora listu do ministerstwa, Petera Jancovicia, zaprosiłem do rozmowy na temat tego czy i na jakim odcinku można połączyć siły i wypracować wspólne stanowisko, a gdzie leżą różnice w poglądach. Jako uzupełnienie tego podcastu polecam rozmowy z Marcinem Gr

Czy wiecie że znaki które widzimy na drogach - nawet poprawnie ustawione - mogą być nielegalne? Nie oznacza to oczywiście że można je ignorować. Bezpieczne i zgodne z prawem oznakowanie na drodze powinno być efektem poprawnie przygotowanego projektu organizacji ruchu drogowego. A z tym niestety bywa różnie. Jak wygląda przygotowanie oznakowania drogowego? Jakie problemy się z tym wiążą? Jakie najczętsze błędy popełniają zarządzający ruchem na drogach oraz nadzorujący ich urzędnicy? O tym rozmawiam z Jerzym Migdułą, aktywistą który pilnuje poprawności projektów organizacji ruchu drogowego.

Przez długi czas narzekaliśmy że w zakresie wsparcia elektromobilności polskie władze widzą jedynie samochody. Jedyny program dopłat do rowerów elektrycznych zaoferowała kilka lat temu wyłącznie Gdynia, ale był on - jak się okazało - zdecydowanie zbyt mały w stosunku do potrzeb. Z początkiem lipca do konsultacji trafił nowy program "Mój rower elektryczny" przygotowany przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Zakłada on 50% dofinansowanie zakupu ponad 46 tys. rowerów elektrycznych. Brzmi to dużo korzystniej od wspomnianego programu gdyńskiego, ale czy zakładany cel - redukcja emisji zanieczyszczeń powietrza - zostanie osiągnięty? Czy program został dobrze skonstruowany? Kto właściwie potrzebuje roweru elektrycznego a kogo realnie będzie na niego stać? O tym rozmawiam z Dominikiem Makuratem, doradcą transportowym i wykładowcą na Wyższej Szkole Administracji i Biznesu im. E. Kwiatkowskiego w Gdyni. Rozmowa została nagrana 22 lipca 2024 r. Niniejszy odcinek jest udostępniany na lice

Co to znaczy że dane miejsce jest "dostępne"? Czym jest odmieniana przez wszystkie przypadki "dostępność"? Dla kogo czynimy naszą infrastrukturę "dostępną"? Czy wystarczy tylko montaż wind i namalowanie niebieskiej "koperty" przed budynkiem żeby móc otrzepać ręce i powiedzieć że już mamy problem z głowy? Moimi gośćmi są eksperci w zakresie dostępności: Izabela Sopalska, prezeska fundacji Kulawa Warszawa oraz dr Adam Zając, laureat konkursu "Otwarte Drzwi" w kategorii rozwiązania technologiczne i architektoniczne służące osobom z niepełnosprawnościami.

Hasło "miliona samochodów elektrycznych w 2025 roku" stało się memem niezwykle szybko. Ambitny plan poprzedniego rządu nie doczeka się realizacji, a na pewno nie w założonym terminie. Dlaczego tak się stało? Jak wykuwał się polski model masowej elektromobilności? Jaką drogę przeszła spółka Electromobility Poland? Na jakim etapie obecnie są przygotowania do rozpoczęcia produkcji Izery? O tym wszystkim usłyszycie w nieco luźniejszej niż zwykle rozmowie z Agatą Rzędowską i Wiesławem Grochowskim.

Po czterech latach wracamy w Bieszczady i Beskid Niski aby - tym razem już dokładniej - przyjrzeć się tamtejszym problemom transportowym. Naszym przewodnikiem będzie dr Ariel Ciechański, który wyniki swoich badań zebrał w formie publikacji naukowej. Książkę "Regres sieci transportu publicznego w powiatach Beskidu Niskiego i Bieszczad a wykluczenie transportowe młodzieży uczącej się" możecie zamówić pisząc maila na adres wydawnictwa.igpz@twarda.pan.pl. Cena: 50 zł.